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民營快遞、公路高鐵倒逼航企改變

東航快遞等5公司申請國際快遞牌照本報訊 （記者索冬冬）國傢郵政局近日公佈瞭上海東航快遞有限公司等5傢企業提出經營快遞業務許可申請，申請經營范圍均為代理國際快遞（郵政企業專營業務除外）。在航空貨運低迷的情況下，航空公司則是紛紛發力迅猛增長的快遞市場。有業內人士指出，近年來民營快遞紛紛發展航空快件，公路快運、高鐵也開始發力搶奪快件市場，航空公司面臨競爭壓力加大，但目前航企的快遞業務仍在探索階段，多數投入的資源不足，對傳統的快遞市場影響有限。面對激烈的市場競爭，昨日，東航快遞人士回復記者稱，目前東航快遞正在努力開創一條有別於順豐及“通達系”的特色快遞之路，在立足於航空資源和貨站操作資源基礎上，構建專線、專項快速遞送能力。建設國內快遞網絡有消息稱，7月份東航快遞曾在上海地區招收加盟商，要求加盟商註冊資金在50萬元以上，營業場所統一裝修、服裝標識統一，而且不得與其他快遞公司合作。公司目前仍然是在鋪設國內快遞業務網絡，官網仍然在建設完善。有分析指出，短期看公司是提前儲備國際快遞牌照以便日後開展業務。有業內人士指出，對比東航快遞與天天快遞、宅急送的加盟條款，東航快遞的加盟更具“落地配”屬性，服務內容更多是針對其此前推出的快件產品，但因為貨量不足、加盟費很高而又不允許代理其他快遞產品，公司短期推廣可能會受挫。據瞭解，東航快遞是中國東方航空(600115,股吧)集團旗下中國貨運航空公司下屬全資子公司，公司經營范圍包括國內航空快遞限時服務、國內配送、空陸聯運等。東航股份總經理馬須倫曾指出，未來快件業務會是重點發展方向，未來東航貨運將形成航空運輸、東遠物流、東遠運輸、東航快遞四大業務模塊，提供“門到門”的全程物流服務。除瞭傳統的快遞企業，目前快遞市場包括電商、鐵路等都在發力佈局，東航快遞面臨的競爭環境不容樂觀。東航快遞介紹稱，公司借助瞭東航物流所經營的航空和陸路運輸網絡資源，從國內專項快遞切入快遞市場。近幾年也是在業內整合和業務轉型調整。同時，東航快遞嘗試打造自有進口產品電商平臺和貿易團隊，帶動地面配送網絡的拓展，以電商、貿易撬動快遞需求。國有快遞企業業務量比重降有業內人士指出，快遞企業紛紛發展航空快件，侵蝕瞭航空公司傳統的貨運業務份額，而一些公路快運也是紛紛提速，分流瞭傳統的航空快件市場，高鐵也開始發力快件市場，“航企自身面臨的壓力越來越大，市場倒逼他們不得不做出改變”。國傢郵政局數據顯示，上半年民營快遞企業繼續保持高速發展，業務量完成29.3億件，同比增長70.1%，增幅明顯領先於國有和外資企業。上半年，民營快遞業務量和業務收入占全部的比重分別為76.2%和64.2%，國有快遞企業業務量比重同比下降。近年來，為瞭拓展訂單增加營收，航空公司紛紛加強瞭與快遞公司的合作，但另一方面也是主動涉足快遞業務，打造物流服務平臺。除瞭東航之外，南航、國航都不同程度地進軍快遞市場。但目前國內航企的快遞業務多數停留在起步階段，上述人士指出，“快遞業務需要達到規模效應，但航空公司建設力度遠遠不夠，一方面航空公司快遞業務在公司並沒有太多的話語權，很多時候就是利用多餘的腹艙運送快件，另一方面是定位和路線比較混亂，目前仍然是在試水階段。”物流企業增速不同程度下滑“菜鳥網絡”概念曾刺激倉儲物流股走強，但有券商人士建議應選取有業績支撐的個股。同花順(300033,股吧)數據統計顯示，倉儲物流板塊17傢上市公司中已有5傢發佈中期業績預告，其中3傢中期業績下滑，兩傢上漲。根據中國物流與采購聯合會統計顯示，與2012年相比，上半年大部分物流企業收入和利潤平穩增長，增速有不同程度下滑，即使是快遞、快運等近年來增速較高的企業，增長幅度也有所放緩，有的出現小幅下降。受國際需求不振、固定資產投資低迷和產業結構調整影響，物流企業對下半年行業形勢發展總體持謹慎樂觀態度。細分行業看，鋼鐵、煤炭等大宗生產資料物流受產能過剩、需求乏力影響，業務下滑嚴重，普遍陷入虧損狀態，與消費類電子商務相關的物流需求仍然保持瞭較高的增長速度，未來物流信息平臺、智能物流領域和消費物流將成為行業發展新趨勢。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-15/157102295.html

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