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申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
??環評報告指出，11號線不會對白雲山景區景觀的完整性和動植物的保護產生影響，也不會對白雲山風景名勝區的保護和旅遊造成較大影響。至於“市腎”，線路位於海珠濕地公園北側約30米，車站出入口位於濕地公園大門口外側廣場，不會對濕地的保護造成影響。
??這樣一條沿線建築物密集、人口高度集中的11號線，其建設得到瞭8成市民和團體的支持。去年，地鐵公司先後兩次向社會公眾征求環境影響意見，提供項目概況、環境影響、環保措施及初步評價結論等方面的信息，並廣泛征求公眾意見。同時，地鐵公司對沿線相關的居民小區發放個人問卷，並對沿線村委會、社區等單位進行瞭團體調查。
??環保措施：
??環評期間，本地的環保團體、環保志願者發現，11號線要下穿“市肺”白雲山、擦過“市腎”海珠濕地，對線路產生的生態影響表示擔憂。由於官方公佈的環評報告僅為簡本，披露的消息不夠詳盡，環保志願者們提出公示環評報告全本的要求，希望全面介紹地鐵建設運營期間對生態敏感點的影響。
??廣州的首條地鐵環線—士林區房貸試算—11號線，全長43.2公裡，車輛采用8節編組的地下線路，建成後將貫穿天河、白雲、越秀、荔灣和海珠五個核心區，有19座地鐵站與既有運營、在建或規劃線路換乘，能夠極大地緩解廣州中心城區的交通擁堵問題。
??數據顯示，78.77%的個人被調查者表示支持，4.68%的個人表示有條件支持，13.58%的個人表示無所謂；77.27%的團體被調查單位表示支持，15.58%的團體表示有條件支持，7.14%的團體表示無所謂。
??3月份的地鐵動態顯示，11號線已完成環評報告的二次公示，穿越白雲山的表述依然保留：“已編制完成瞭穿越白雲山風景區專題報告，並上報瞭市白雲山風景名勝區管理局。”
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內容來自sina新聞
??雲臺花園至大金鐘段向南移
??不同聲音：
??白雲山底下的隧道、雲臺花園站南移至廣園路。
??兩項重大調整：
??因規劃穿過白雲山和海珠濕地在環評階段受質疑 調整後搭地鐵要多走幾步
??今年1月，地鐵公司掛出11號線的設計、咨詢、總體總包等10個工程招標公告，其中提到線路有望在2014年年底開工。如今，距離拿到俗稱“開工紙”的工程可行性研究報告批復，還差一步之遙。
??
??昨天，地鐵公司通報：“社會各界的意見得到瞭市委市政府高度重視，11號線在環保方面作出重大優化，避讓白雲山和海珠濕地。”為此，規劃部門和地鐵公司專門對多個方案進行瞭反復論證，最終決定調整線路，以最大限度保護廣州市兩大重要的生態區。
??信貸屏東東港信貸地鐵十一號線工程線路平面圖
11號線繞道 避讓市肺市腎
新聞來源http://gz.house.sina.com.cn/news/2014-12-05/08015946422899748684616.shtml
??廣州的首條地鐵環線——11號線，兩次向社會公眾征求環境影響意見後，在環保方面作出重大調整，決定更改線位，避讓白雲山和海珠濕地。在環評公示階段，線路因穿過“市肺”“市腎”，引發環保團體的擔憂。目前，經過修改的11號線環評報告即將向省環保廳申報。一旦完成環評報告審批，工程可行性研究報告（俗稱“開工紙”）獲批就指日可待。
??環評民意：
??涉及白雲山的是雲臺花園站至大金鐘站的隧道區間。根據原方案，這段隧道要穿越白雲山底下。現在，規劃部門決定將該區間南移，調整到廣園路底下穿越，不再穿越白雲山底下及白雲山風景區核心保護區。
??地鐵公司表示，受線路走向限制，雲臺花園站的位置將由原來的雲臺花園正門，往南移動150米至廣園路上。換句話說，日後出地鐵的乘客需要多走150米的路才能到達白雲山。
??八成人支持建11號線
??海珠濕地公園門外地鐵口取消
??11號線在海珠濕地公園門口設石榴崗站。地鐵公司解釋，11號線行經海珠濕地公園的區間和石榴崗站，均距離該公園規劃用地30米，沒有進入海珠濕地公園范圍，僅有2個位於濕地公園門口人行道的地鐵口，進入瞭濕地公園規劃用地范圍。
??在本次調整中，規劃部門結合海珠濕地管理辦公室、部分環評專傢和公眾提出避免對海珠濕地影響的意見，決定石榴崗站不在濕地公園門口人行道設置地鐵口，隻保留對面馬路的兩個地鐵口。日後，市民出地鐵站後需要過馬路進入海珠濕地公園。
??全線斥資2.74億元減振減噪
??11號線全線走地下，但依然難免會產生振動和噪音。地鐵公司在環評報告表示，將投資超過2.74億元用於線路的減振降噪。全長43.2公裡的11號線，將根據敏感點與線路的距離和振動超標量等指標，分段對隧道增加各種減振設施。
??在最敏感的路段，約有16300米需要加裝鋼彈簧浮置板道床等最高減振等級設施，減振效果大於13分貝。在6號線的黃花崗站至沙河頂站區間，也曾采用同類設施，沿線有中科院廣州分院、廣州市警備司令部等單位，中科院的微生物研究所內有大量的精密儀器，稍有振動都會影響研究結果。對較敏感和其他超標敏感點的路段，分別安裝減振設施，至少減振8分貝和5分貝，確保環境振動影響在國傢標準之內。
??地鐵公司表示，會采取加長風亭消聲器、選用超低噪聲冷卻塔、排風口設導向消聲器、調整風亭位置直至距離敏感點15米外等綜合措施，保證各敏感點噪聲控制在國傢標準內。
??審批進度：
??環評報告將上報 開工指日可待
??穿過雲山和濕地生態保護成疑
??廣州地鐵表示，自2012年下半年啟動11號線工程可行性研究報告工作以來，已經進行瞭十多個專項的研究申報。目前，審批所需的各個專題研究項目中，除環評報告待批外，其餘手續均已完成。經過修改完善的環保報告，即將向省環保廳申報。一旦完成環評報告審批，工程可行性研究報告獲批就指日可待。
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