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昨日9時20分，作業面又進行瞭一次輕微爆破，濃煙剛剛散去不久，記者便跟隨鄭世傑走進隧道，一輛挖掘機正在清理碎石，隧道拱頂已進行初步支護，架上鋼筋澆註混凝土，形成一道3米多高的"大拱門"。新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2014-04-04/08172674809.shtml
進度 最後一處區間爆破施工已貫通
與爆破施工相比，盾構機施工具有的優勢是可直接完成二襯施工，該負責人表示，盾構機的施工原理是，刀頭在前方挖掘，機器後部則直接進行管片拼裝。"所有管片都是預先定制的，直接按照隧道形狀鋪裝上，也是邊拼裝邊澆註混凝土。 "該負責人說，一旦盾構施工全線貫通，也意味著二襯工程完工，可滿足直接鋪軌以及隧道內其他工程。"目前我們還在等待預制管片，挖掘和拼裝必須同步進行。如果順利的話，預計4月4日中午全線貫通，預制管片一旦供應不上，工期也會順延。 "該負責人表示，最遲會在4月5日完工。
3月18日，記者探訪馬灣區間地鐵施工情況時，中交隧道局大連地鐵208標段項目總工鄭世傑給出的時間表想知道銀行推薦最有效率為4月初，他還需突破最後20米長的巖壁，而這段距離也是地鐵2號線一期工程最後一處爆破施工作業面。
201標段是大連地鐵難度最大的盾構綜合施工工程，曾兩度橫穿馬欄河底，在極為狹小的作業半徑下工作，最艱難的地段，盾構機每天僅能推進5米。在3月11日的探訪中，該標段左線還剩300米。昨日，中鐵十局大連地鐵201標段項目部相關負責人表示，該區間目前僅剩17米工程量，預計今日中午左線貫通。屆時，地鐵2號線一期工程將實現全線貫通。
鄭世傑介紹說，施工人員采用臺階式爆破法施工，目前上臺階已完工，僅剩2.5米厚的下臺階還未完成。"預計4月5日下臺階貫通。 "鄭世傑說，除此之外，5月10日，所在標段馬欄廣場車站、遼師車站將主體完工，6月初土建工程可交付使用。
地鐵2號線一期預計4月4日全線貫通 2014年底試運行
"目前我們隧道裡有兩臺工程車在進行二襯施工。 "鄭世傑告訴記者，也許很多市民不瞭解什麼是"二襯施工"，他解釋說，"二襯"相當於給隧道穿上一身盔甲。
隧道挖掘完成後，首先要進行"初支"，即依照隧道形狀，架設鋼筋支架然後澆註混凝土起到支撐作用，初支的厚度在30厘米左右。但初步支護沒有防水施工，因此巖壁仍會透出地下水。
3月30日上午，大連地鐵2號線一期工程馬灣區間隧道內，一聲炮響，巖壁應聲而落，透出背後的燈光。這意味著最後一處爆破施工區間貫通瞭。而就在幾公裡外，地鐵201標段上盾構機正奮勇前行。昨日，記者瞭解到，目前該標段盾構機施工僅剩17米左右距離，預計今日中午，地鐵2號線一期工程將全線貫通。
後續工程：隧道貫通仍需進行二襯施工
3月30日上午，在爆破聲中，巖層露出瞭一個大洞。"這意味著，馬灣區間隧道全線貫通。 "歷經4年時間，跨越瞭西南路橋和魏臺橋兩大施工難點後，鄭世傑終於從左線區間隧道中看到瞭地鐵灣傢站透出的燈光。
"二襯"則是在初支的基礎上，做一層防水，將地下水封閉在隧道外，然後再架設鋼筋，澆註混凝土，二襯的厚度一般在35~40厘米。"全線貫通後的下一步工作就是二襯施工。 "鄭世傑介紹說，預計該標段左線二襯施工於4月底至5月初完成，右線則於6月5日完成。"二襯完成後才能進行鋪軌。 "鄭世傑說，二襯完成意味著隧道土建工程基本完工，可滿足鋪軌施工條件。
據瞭解，截至3月25日，地鐵2號線一期工程軌道鋪設已完成22.881公裡，占一期工程總裡程的45%。預計6月20日，除左線交通大學至遼師、右線馬欄廣場至灣傢外，完成22.637公裡軌道鋪設，6月底實現地鐵2號線一期全線短軌連通。目前，地鐵2號線全線共有650餘人在進行鋪軌施工，每天鋪軌裡程可達350米。
預計
今年年底地鐵雙線一期工程試運行
記者從地鐵指揮部獲悉，今年底，地鐵1、2號線一期工程有望試運行。 "試運行與試運營是不同的概念。"相關人員表示，試運行是對線路、設備等情況進行調試，而不進行載客。根據今年4月1日實施的《城市軌道交通試運營基本條件》規定，試運行期不得少於3個月。該規定是國內首部關於城市軌道交通試運營基本條件的國傢標準。按照這一標準推算，地鐵1、2號線一期工程年底運行後至少要在明年3月方可進行載客試運營，而對於試運營也有時間要求。試運營階段結束後才能正式運營。 半島晨報、海力網首席記者王博文
進度 預計2號線一期今日全線貫通
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內容來自嘉義梅山房貸sina新聞
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